四冲程油锯是四冲程发动机吗为什么 四冲程油锯是四冲程发动机吗？ 四冲程汽油锯怎么

一、四冲程油锯是四冲程发动机吗？

四冲程油锯肯定是四冲程发动机为动力，由四冲程发动机来驱动油锯来职业，四冲程发动机的油锯相比二冲程的油锯更加环保，噪音也远远小于二冲程发动机的油锯，燃油比二冲程做更省，效率基本差不多，还过造价比二冲发动机的油锯要高一些。

二、九缸发动机是四冲程吗？

九缸发动机是四冲程的

四冲程汽油发动机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

四冲程汽油发动机职业经过：

1.进气冲程：进气门打开，排气门关闭,吸入新鲜可燃混合气。

2.压缩冲程：进排气门都关闭，活塞往上行，就压缩了汽缸内的可燃混合气。

3.作功冲程：在压缩终了火花塞产生强烈的火花，点燃汽缸内的可燃混合气，由于急剧燃烧，推动活塞往下行对外作功。

4.排气冲程：进气门关，排气门开，活塞往上行排出废气

三、什么是四冲程发动机？

四冲程发动机是一种内燃机，其职业原理是通过四个不同的冲程来完成一个循环，包括进气、压缩、点火和排气。在进气冲程中，活塞向下移动，进气门打开，燃油和空气混合物进入气缸；在压缩冲程中，进气门关闭，活塞向上移动，将混合物压缩；在点火冲程中，火花塞点火，混合物燃烧，产生能量推动活塞向下移动；在排气冲程中，排气门打开，活塞向上移动，将废气排出气缸。四冲程发动机具有高效、可靠、经济等优点，是目前汽车、摩托车等交通工具的主要动力来源。

四、豪爵ax100能改装四冲程发动机吗？

AX100是神车，神车神奇在哪？下面听老朽细细道来：（感觉说得好就关注哦）

话说AX100是铃木研发出来的神车，当年改革开放初期，由于我朝需要一种代步神器，而日本的摩托车工业在当时已经领先我们起码三十年了，于是由于当时改革开放，出于中日友好以及招商引资等政策，铃木当时是跟我朝的长春铃木合作的。

当时就由日本设计的这款AX100，二冲程的神车，皮实耐操，能适应当时中国的各种烂路！（包括我们哈尔滨的摩友圈子里还有人拿AX100改越野呢！）然而当时长春铃木生产不出合格的配件，于是乎当时第一批的所谓的日机的AX100是在日本本土生产的零件，在长春铃木组装起来的。而这批机器上没有长春铃木的标识，也就是现在所谓的龙狗。而是直接的上了铃木的标识，也就是到现在还让人津津乐道的日机的神话。

当然之后铃木跟长春铃木闹翻了，至于为啥闹翻了呢？其实跟当时的风气有关。毕竟人家是资本主义，而咱们当时是刚刚走有中国特色的社会主义的初级阶段，很多领导都没适应过来。尤其是在我朝书记比厂长权力还大，党委、妇联、厂办医院、厂办小学、工会、计生委等多个趴在厂子上吸血的部门。而铃木这边跟厂长唠也唠不明白，毕竟书记才是一把手，厂长也就二把手，而且不能搞一言堂，因此再听取一下楼上各位的意见之后，开完会了也白扯。

于是铃木之后又跟邦德、金城、等几家尝试合作，最终落户到了豪爵，也正是广东那边算得上是改革开放的前沿阵地，想法比较活络，最终吸收了铃木的技术，成就了豪爵在国产车里一哥的位置。

当然说AX100这个车好用不爱坏，几乎是一台车可以骑一辈子的，然而由于国产技术不到位，也有几点小瑕疵的，其实稍微准备准备就可以克服的。开头来说就是说机油泵的难题，尤其是年头多了的老车，机油泵职业量过大，冒蓝烟，机油消耗过快，又或者是机油泵堵塞，不加机油了，又或者是机油壶老化，上面都是油泥看不到机油的位置了。

类似这样的就只有拔掉机油泵的管子，直接在汽油里混合，技巧就是买瓶装的二冲程机油计算一下用量，短途市区代步的话是1：20 长途跑的话就1：25的比例，直接把机油倒在加油站的铁桶里，用汽油冲开之后直接加在油箱里。这样的话你的车跑长途都不会有啥毛病。

第二个就是说化油器，AX100的化油器就那玩意，就算你不用不跑，扔个几年也老化，洗个三次左右就基本上完了。因此这车的化油器可以说是个消耗品，不用非盯着京滨之类的品牌。

第三个毛病说是毛病其实也不算毛病，就是这车就四个档位，而且不循环。四档油门是越骑越快，最高的时候我骑到过110，而这车实在太轻了，感觉一阵风过去就要出事了。因此玩这种越悠越快的车的时候，一定要控制右手，注意安全。

最终说说这车的机器，基本上就是能骑一辈子的神车，也不知道题主是咋想的？非要把好机器摘了，接着换个四冲程的不知道好赖的机器抬上去呢？按说AX100的动力性以及油耗都跟四冲程的150的机器差不多（阿普利亚那种变态发动机不算）而动力性来说却越骑越快。

因此小编认为啊吧！AX100是神车，而且现在保有量也会越来越低，拿来改个越野玩玩是很不错的，不用来代步，就周末了三五好友去郊区淘大泥或者飞个小坡之类的是完全没有难题的，而改复古车的话也不错，毕竟现在淘宝遍地改装件，改完了扔在店里当个招牌之类的，或者扔在家里当个家具之类的挺不错的。

我是老韩，觉得我说的对就可以关注我的老韩！

五、摩托车发动机是四冲程发动机吗？

摩托车有二冲程和四冲程两种，二冲程发动机曲轴每转一圈（活塞上下各一次）作功一次，四冲程发动机曲轴每转两圈（活塞上下各两次共四次）作功一次，因此叫四冲程。

相对来说二冲程发动机爆发力强，但油耗大污染重，四冲程发动机油耗低污梁小，现在二冲程车基本已经淘汰了，街上跑的都是四冲程车。

二冲程发动机要燃烧汽油和机油混合油，而四冲程发动机只烧纯汽油。

二冲程发动机体积相对小，结构简门单些，四冲程发动机配气机构较复杂，体积稍大。

六、四冲程和四冲程发动机区别？

“四冲程”的主语是“冲程”，具体指的是:内燃机的活塞在气缸内的4次运动经过的名称(或者说性质)。四个冲程分别是:

一、进气冲程 活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，可燃混合气被吸入气缸。

二、压缩冲程 活塞由下止点向上止点运动，进排气门关闭，可燃混合气被压缩。

三、作功冲程 火花塞点火，气体燃烧膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动。

四、排气冲程 活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，废气被排出。

“四冲程发动机”的主语是“发动机”，指的是采用四冲程原理职业的发动机。与之对应的还有二冲程发动机。

七、四冲程发动机怎样进行缸内润滑?

主要靠飞溅式润滑，也就是要曲轴高速旋转时，机油随着曲轴旋转被抛起后，会形成油滴淋到气缸壁上的。这就是飞溅式润滑。另外有些发动机也有专门的喷咀对着气缸壁进行润滑，但这种情况一般都是大车或柴油车多一些。

八、两冲程发动机和四冲程发动机，各有什么优缺点？

两冲程发动机，曲轴每转动一周，活塞上、下一次（相当于两个冲程，即一上一下）完成一个作功循环，四冲程发动机曲轴每转动两周，活塞上、下两次（相当于四次即两上两下）完成一个作功循环。两冲程发动机没有专门的配气机构，它利用设在气缸壁上的气道来完成进气、扫气等经过，结构简单，但由于进、排气控制的不精确，会有部分未经燃烧的新鲜混合气（燃油）排出机体外，因此油耗较大，且污染也重一些，但它的体积可以相对作的小一些，成本低一些，而且转速也较高。四冲程发动机有专用的配气机构，各个作功经过设计的比较完善，燃烧效率高，因此比较省油。但结构复杂，造价较高，体积较大，它的运转更平稳，是比两冲程发动机更先进的机型。两冲程发动机烧的是混合气，即通过专用的机油泵和化油器等来把汽油与机油按一定比例混合气送入气缸燃烧，完成气缸、活塞、曲轴等的润滑，也有省去机油泵，把机油直接按比例混入汽油中的，不但污染较大，而且比较麻烦。四冲程发动机有专用的机油泵和油道，可以把机油送到需要润滑的各个部位，它烧纯汽油，因此比较清洁，但由于机油需要反复润滑缸体、缸头等高温部位，机油更容易劣化，因此发动机内的机油更换周期要明显短于两冲程机。两冲程发动机多用于小型的、价格较低的车或通用机械产品和一些竞赛产品上，四冲程发动机可用于各种高档、豪华、大型的车辆上，它的应用更广泛些，也是以后进步的大动向。

九、汽车是四冲程吗？

严格地说，汽车与多少冲程没有关系。与冲程有关系的是汽车的动力发动机的职业循环经过。

一般而言，车用发动机（包括汽油机和柴油机）都是四冲程，也就是完成一个职业循环时，活塞需要在气缸内上下运行各两次，完成进气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程，这也就是所谓的四冲程发动机。

由上所述可知，汽车的动力发动机基本都是四冲程发动机。

十、什么是四冲程发动机，四冲程汽油机的职业原理？

四冲程发动机的职业循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

进气行程：化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，接着再吸入气缸。进气行程中，进气门打开